Ковалёв Сергей Никитич
Генеральный конструктор советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения.
Ковалёв Сергей Никитич (1919 — 2011) — генеральный конструктор советских атомных подводных крейсеров стратегического назначения.
Биография
Сергей Никитич Ковалёв родился 15 августа 1919 года в Петрограде в семье морского офицера Никиты Назаровича Ковалева и его супруги Анастасии Ивановны. Отец, Никита Назарович Ковалев родом из Тамбова, был офицером Российского императорского флота, после Октябрьской революции 1917 г. служил в морских силах Рабоче-крестьянской Красной армии. Выйдя в отставку в 1924 году, Никита Назарович преподавал в Речном техникуме, военно-морской школе и на Ленинградском учебном пункте по переподготовке комсостава запаса Военно-морского флота. Последние годы перед выходом на пенсию в 1951 году работал старшим преподавателем на кафедре военно-морской подготовки Ленинградского кораблестроительного института. Был автором двух учебников по минному делу, ряда статей по радиосвязи и радиопеленгации. Мать Сергея Никитича – происходила из морской семь. По национальности украинка, родилась недалеко от Полтавы, на хуторе Костюки. Посвятила жизнь обеспечению семейного благополучия.
Несмотря на крайне ограниченные финансовые возможности, родители старались дать детям хорошее образование. С пяти лет обучением Сережи занималась Ида Августовна Деванте, немка по национальности. Выдав Сергея за своего племянника, она сделала возможным его поступление в известную тогда «Реформирте шуле» – школу, куда принимали немцев или их ближайших родственников, и где преподавание велось на немецком языке. Сережиным домашним хобби было строгание дощечек и палок перочинным ножом.
Свою будущую профессию мальчик определял точно: «буду старшим плотником». Как и многие дети, Сергей увлекался рисованием, но тогда не проявлял особенных способностей. Впервые побывав с отцом в Русском музее, он все свои картинки порвал. 8 лет обучался игре на рояле, но тоже без особого успеха. В старших классах у Сергея проявилась склонность к гуманитарным предметам. Он увлекался философией, старался в подлиннике осилить «Критику чистого разума» И. Канта, «Мир как воля и представление» А. Шопенгауэра, труды Фихте, Гегеля и других. Посещал все публичные лекции по философии, скупал у букинистов книги, в основном по немецкой классической философии.
Однажды Сергею в руки попала популярная брошюра «Как самому сделать разборную байдарку». Эта небольшая книжка направила мечты Сергея и его лучшего друга Алексея Гарделя, сына инженера-кораблестроителя, на создание первого в их жизни корабля. В книге рекомендовалось строить байдарку из дубовых или ясеневых реек, которых взять было негде. После долгих приставаний к родителям мальчишкам было разрешено купить несколько досок на складе. Доски были шестиметровой длины, неимоверно толстые и тяжелые, а единственным средством их перемещения мог служить только велосипед. Распилив доски по длине еще на складе, друзья с трудом перевезли их в дровяной сарай, где начался труд по распиловке их на тонкие рейки. Наконец каркас байдарки был готов, пора было обтягивать его прорезиненной материей, которую, внимая непрекращающемуся нытью сына, где-то достала Анастасия Ивановна. Сшивать толстую, грубую ткань было нечем, и пришлось обращаться к живущему поблизости одноногому инвалиду – сапожнику. Приводить в действие ножную машину пришлось самому юному кораблестроителю; качая педаль, он стер ноги до крови, но байдарка была готова, две мачты оснащены такелажем и парусами, шверт опускался и поднимался. В 1939 году на Валдайском озере байдарка была наконец опробована. Став первым кораблем Сергея Никитича, она долго служила для путешествий по рекам и речкам родного края, особенно после войны, когда молодые Сергей Никитич и его супруга Тамара Васильевна проводили отпуска на воде.
В 1937—1942 годах обучался в Ленинградском кораблестроительном институте.
К началу войны он был студентом пятого курса. После прохождения практики на Балтийском заводе на строительстве крейсеров «Чапаев» и «Чкалов» — Ковалёв был зачислен в бригаду судосборщиков и получил квалификацию судосборщика 6-го разряда.
Летом 1941 года, когда блокадой еще и не пахло и в то, что война всерьез и надолго, еще не верилось, – не знаю, из каких соображений я приступил к изготовлению буржуйки. Буржуйку я сделал, используя металлический каркас выброшенной на двор большой кухонной плиты в связи с наличием газа. Угольники пилил ножовкой, дырки сверлил ручной дрелью и соединял с помощью заклепок, сделанных из гвоздей. Буржуйку установил в столовой, дымоход вывел в топку сохранившейся печки. Эта буржуйка, по конструкции – небольшая плита, по существу, спасла жизнь всему нашему семейству во время блокады. Мы все ютились в одной комнате, где было тепло. Воду пили горячую, что давало дополнительные калории, а скудный паек хлеба обязательно поджаривался, так поступали все, кто имел такую возможность. Осенью начались бомбежки и артобстрел города. Наш район бомбили очень интенсивно. До сих пор помню сильный визжащий звук падающих бомб, причем по звуку всегда казалось, что бомба летит именно на тебя. Нашему дому повезло тем, что он отделался попаданием только нескольких зажигательных бомб, которые мы тушили сами запасенным на чердаке песком. Одна здоровая бомба упала рядом с нашим домом, на территорию бывшего детского садика. Эта бомба оказалась для нас спасительной – взрыв обнажил из-под снега запас каменного угля. В начале зимы, которая в тот год наступила очень рано, силы еще были, и мы с отцом натаскали в кухню такое количество угля, что его хватило на всю войну. Печка накалялась докрасна, а то и добела.
Из воспоминаний Сергея Никитича Ковалёва
Летом и осенью 1941 года, как и многие студенты-ленинградцы, Сергей Ковалев работал на строительстве оборонительных сооружений вокруг города: рыли противотанковые рвы, окопы, сооружали доты. В осеннюю стужу ночевали в лесу на кочках в болоте, попадали под артиллерийские и воздушные налеты. Во время одного из артобстрелов города отец Сергея был ранен в ногу и всю оставшуюся жизнь хромал и ходил с тростью.
К концу 1941 года занятия в институте практически прекратились.
В феврале 1942 года большая часть преподавателей и студентов была эвакуирована из Ленинграда в Горький. Партия, в которой я эвакуировался, тронулась в путь 24 февраля 1942 года. Нужно было с Серпуховской улицы, недалеко от Витебского вокзала, добраться до Финляндского вокзала с чемоданом, в котором было немного съестного, разные рубашки, простыни, которые потом мне очень пригодились. Сил дойти пешком, да еще с чемоданом, совершенно не было… До вокзала доехал на грузовике. До Ладожского озера ехали на поезде. Ехали в темноте, наш поезд не бомбили, но немецкие самолеты летали, зенитки по ним стреляли, пытаясь поймать самолет прожектором. Через Ладожское озеро ехали в грузовиках по Дороге жизни. Меня, имевшего при себе сигареты (мама предусмотрела), водитель посадил рядом с собой в кабину. Через озеро переехали без особых приключений, хотя кругом были видны воронки от попадания бомб и разбомбленные или застрявшие грузовики. Приехали на станцию под названием Кобона. Это конечный пункт Дороги жизни.
Из воспоминаний Сергея Никитича Ковалёва
В Горьком (ныне – Нижний Новгород) истощенный голодом Сергей Ковалёв надолго попал в больницу, потом отправился дальше на юг, в город Пятигорск, где присоединился к своим однокашникам. В апреле 1942 года корабелы двинулись дальше, через Сталинград, через Волгу в расположенный на южном берегу озера Иссык-Куль город Пржевальск. Там уже разместился эвакуированный Николаевский кораблестроительный институт, и приезжие студенты и преподаватели ЛКИ в него влились.
Весной 1943 года Сергей Ковалев защитил диплом и получил звание инженера-кораблестроителя (кораблебудевельника). Дипломный проект лидера (крупного эсминца или небольшого крейсера) защищали трое дипломантов – Ковалёв, Войткунский, Лапшин. На долю Ковалёва досталась разработка корпуса, расчеты по прочности и теории корабля. При назначении на работу С.Н. Ковалёву представились две возможности: ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ имени А.Н. Крылова) и ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»). Он выбрал ЦКБ-18, во многом потому, что оно располагалось ближе к родному Ленинграду – в Горьком. В ноябре 1943 года С.Н. Ковалёв был зачислен в проектный отдел Центрального конструкторского бюро -18 конструктором 2-й категории и прибыл в Горький. В бюро велись работы как над новыми проектами подводных лодок, так и над самыми разнообразными задачами, поставленными потребностями военного времени. Здесь было у кого учиться. В ЦКБ-18 работали замечательные специалисты, обогащенные многолетним опытом подводного кораблестроения, были и ветераны, начавшие свою трудовую деятельность еще в конструкторском бюро на Балтийском заводе, где под руководством И.Г. Бубнова в 1901 году началось профессиональное проектирование подводных лодок.
В Горьком наше бюро и эвакуированное Министерство судостроительной промышленности находились в одном большом здании, почти на берегу Волги. После долгих поисков жилья я поселился в маленькой узкой комнатке в каменном двухэтажном доме на Черных прудах. До работы пешком минут двадцать. К своей новой профессии инженера-конструктора подводных лодок я отнесся очень ревностно, из бюро уходил последним. Во-первых, потому что работа казалась мне очень интересной, во-вторых, мне просто некуда было идти. Вернуться в свою каморку и залечь спать всегда успеется. В те времена не только оплачивались, но и вообще высоко ценились так называемые сверхурочные. Этих самых сверхурочных у меня всегда набиралось больше всех. Это было своего рода мерилом прилежания и добросовестности работника. Из уст старых, как мне тогда казалось, инженеров-подводников, таких как Критский и Перегудов (оба они были военными в чине капитана III ранга), иногда звучали слова: подводницкая специфика, подводницкие особенности… и т.п. И я, по наивности считая, что есть какие-то труды, где все «подводницкие» таинства собраны воедино, всеми силами старался добраться до этого кладезя тайн, пока не понял, что, кроме изученных мной книг, статей, различных нормативов и стандартов, этот клад рассыпан в опыте, знаниях и уме многочисленных сотрудников, в основном у каждого по своей специальности. Поэтому с поиска трудов я переключился на личности и должен сказать, что в общении со многими выдающимися специалистами и к тому же, как правило, очень хорошими людьми научился очень многому. Такие мои учителя и добрые товарищи, как Павел Сергеевич Савинов, Владимир Петрович Горячев, Александр Васильевич Базилевич, Петр Зиновьевич Голосовский, и многие другие приобщили меня к профессии конструктора подводных лодок.
Из воспоминаний Сергея Никитича Ковалёва
В 1945 году ЦКБ-18 возвратилось в Ленинград. Развернулась работа как по постройке дизель-электрических подводных лодок среднего водоизмещения – проект 613 и подводных лодок большого водоизмещения – проект 611. При создании этих подводных лодок учитывались последние достижения немецкого подводного судостроения, главным образом, в части значительного увеличения емкости аккумуляторной батареи.
В 1947 году находился в длительной командировке в городе Бланкенбург (Германия) по изучению материалов о германском подводном кораблестроении.
Командировка в поверженную Германию для большинства из нас, советских граждан, была первым выездом за границу. Даже разбитая Германия поражала чистотой, ухоженностью и обустроенностью быта. На улицах под навесами стояли столики, где продавались эрзац-пиво и эрзац-мороженое – не очень вкусно, но очень дешево. (В те времена в Москве вечером на улице Горького стакана воды добыть было невозможно). В лесу – дорожки со скамейками, корзинами для мусора и указательными стрелками типа «Красивый вид на монастырь». Водились кабаны, олени и всякое другое зверье. Деревни с красными черепичными крышами смотрелись очень живописно. Конечно, для современного читателя, пользовавшегося всеми благами европейской цивилизации, тут нет ничего удивительного, а для советских людей, прибывших из до сих пор не шибко благоустроенной Родины, контраст был просто разительный.
Из воспоминаний Сергея Никитича Ковалёва
После окончания войны перед конструкторами была поставлена задача воспроизвести немецкую турбинную силовую установку и построить по собственному проекту опытную подводную лодку. Этому проекту присвоили номер 617.
В 1948 году вышло постановление Правительства СССР о создании в Ленинграде нового (второго в СССР) Специального конструкторского бюро №143, предназначенного для проектирования высокоскоростных подводных лодок, а также энергетических установок для них. Начальником СКБ-143 и главным конструктором проекта 617 стал А.А. Антипин. Сергей Ковалёв был назначен помощником главного конструктора. В проектные вопросы Антипин особенно не вникал, так как занимался в основном созданием стенда для отработки турбинной установки на заводе «Судомех». Поэтому проектные работы были доверены Ковалёву, не имевшему тогда еще практического опыта проектирования подводных лодок, тем более, такой уникальной — развивавшей скорость подводного хода в два раза большую, чем обычные дизельные подлодки.
С 1953 года – вновь в Ленинградском ЦКБ «Рубин» (бывшее ЦКБ-18) – заместитель главного конструктора, с декабря 1954 года становится главным конструктором парогазотурбинной лодки проекта 617. Подводная лодка проекта 617 явилась гигантским шагом вперед советского подводного судостроения – она стала первой подводной лодкой в СССР, перешагнувшей 18-узловую величину подводной скорости. Ее подводная скорость в течение 6 часов составляла более 20 узлов. Но главным достоинством новой подводной лодки являлась ее энергетическая установка, ставшая технологическим прорывом.
С февраля 1956 года – главный конструктор третьей категории.
С декабря 1958 года – главный конструктор ЦКБ. Руководил разработками проектов атомных подводных лодок, в том числе главный конструктор проекта первой советской атомной подводной лодки, вооружённой баллистическими ракетами, стартующими из надводного положения.
С 1961 года – главный конструктор проекта атомного ракетного подводного крейсера второго поколения.
Во время известных кубинских событий 1962 года С.Н. Ковалёв оказался единственным главным конструктором на Северном флоте. В условиях, когда флот находился в готовности Ν 1, ему порой приходилось брать на себя всю ответственность за исправность каждой лодки, будь то его или не его проект. В феврале 1963 года С.Н. Ковалёву присвоено звание главного конструктора второй степени. В том же году его успехи в работе над проектом 658М отмечены присвоением звания Героя Социалистического Труда за создание и освоение образцов новой техники. В 1965 году за разработку этого проекта и осуществление подводного старта ракет С.Н. Ковалёву и группе его ближайших соратников присуждена Ленинская премия.
В 1968 году С.Н. Ковалёву было присвоено звание главного конструктора первой степени. В 1970 году он награжден орденом Ленина, в 1971 году избран делегатом XXIV съезда КПСС.
В 1971 г. С.Н. Ковалев приступил к проектированию и постройке атомного подводного крейсера проекта 941 («Акула» системы «Тайфун»), вооруженного 20 твердотопливными баллистическими ракетами. Эти самые большие в мире и самые эффективные по мощи своего оружия подводные лодки стали ядром морской составляющей ядерных сил России, одним из решающих факторов в прекращении «холодной» войны и установлении новых политических отношений между ведущими странами мира. Подлодки этого типа вошли в Книгу рекордов Гиннесса, как самые большие атомные подлодки в мире. Проект 941, разработанный под руководством Сергея Ковалева и построенный на крупнейшей в нашей стране верфи «Севмаш», остается непревзойденным в мировом кораблестроении, и до сих не утратил своей роли. Создание данного типа кораблей позволило создать ядерный паритет с американцами.
В 1973 году С.Н. Ковалеву была присвоена ученая степень доктора технических наук. За создание АПЛ проекта 667Б в 1974 году он награжден второй золотой медалью Героя Социалистического Труда.
Под руководством С.Н. Ковалева создано семейство атомных подводных ракетоносцев проектов 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ – или «Yankee», «Delta-I, II, III, IV», которые составили основу и гордость Военно-морского флота СССР. За создание подводных лодок проекта 667БДР С.Н. Ковалёву в 1978 году присуждена Государственная премия СССР. В 1979 году ему вручен орден Октябрьской Революции.
С 1983 года Сергей Никитич – генеральный конструктор (первый генеральный конструктор в военном кораблестроении СССР).
Создав теоретические обоснования стратегической сбалансированной ракетно-ядерной подводной морской системы, обеспечивающей ядерный паритет государства на международной арене, С.Н.Ковалёв стал признанным главой данного направления в подводном кораблестроении. Он внёс большой вклад в развитие отечественного кораблестроения и укрепление связи промышленности с научно-исследовательскими организациями и Российской академией наук.
На «Севмаше» по его проектам было построено 73 подводные лодки. В общей сложности по восьми проектам Ковалева было построено 92 подводные лодки.
В конце 1990-х годов в условиях отсутствия финансирования на развитие морских стратегических ядерных вооружений С.Н.Ковалёв разработал конкретные организационные и технические решения по подводным лодкам второго и третьего поколений, позволившие продлить их сроки эксплуатации, сохраняя стратегические силы страны на должном уровне. Под его руководством прорабатывался уникальный проект платформы для добычи и хранения нефти в тяжёлых ледовых условиях. Его опыт помог развить новую для России индустрию шельфовой морской нефтегазодобычи.
Его вклад в отечественную науку и промышленность долгие годы оставался за завесой секретности. Тем не менее, по проектам и при непосредственном участии С.Н. Ковалёва построено четыре поколения атомных подводных лодок, в том числе крейсера стратегического назначения – основа морского ракетно-ядерного щита страны. Фактически, его беспримерным научным и трудовым подвигом была сведена к нулю вероятность возникновения третьей мировой войны. Сергей Никитич выполнил и главную поставленную перед ним Родиной задачу. Именно его подводные ракетоносцы сейчас стоят на страже морских рубежей России.
Многочисленные научные труды С.Н. Ковалева в области проектирования, теории и строительной механики кораблей, об успешном решении сложнейших проблем в области гидродинамики и энергетики стали существенным вкладом в отечественную кораблестроительную науку и технику. Сергей Никитич был автором более 150 научных трудов в области проектирования, теории подводного кораблестроения и строительной механики кораблей, большого количества изобретений, а также автобиографии "О том, что есть и было..." (2006) и детской книги с авторскими рисунками "Письма внукам" (2007).
В последние годы жизни легендарный конструктор участвовал в проектировании и строительстве серии атомных субмарин с баллистическими ракетами проекта 955 «Борей».
Член КПСС. Избирался членом бюро Ленинградского областного комитета КПСС, депутат Верховного Совета СССР 11-го созыва (1984-1989).
Увлечением Сергея Никитича многие годы была подводная охота. В 2007 году академик Ковалев попробовал свои творческие силы в написании детской книги. Называется она «Письма внукам». Это рассказ о приключениях самих внуков, девочки с косичками, пирата Бармалея, Васьки Дудкина и пса Бачка.
Выдающийся талант С.Н. Ковалёва, кроме инженерной и научной сфер деятельности, щедро проявился в живописи. Написанные им пейзажи принесли ему звание почётного члена Союза художников Санкт-Петербурга и действительного члена Петровской академии наук и искусств. Выставки Ковалёва проходили в Петербурге, Москве и в Северодвинске – Государственном Российском центре атомного судостроения.
Сергей Ковалев был женат на Тамаре Васильевне Ковалевой (урожденная Урвачева), сотруднице Центрального НИИ военного кораблестроения. Сын — Алексей. Жил и работал в Санкт-Петербурге.
Сергей Никитич Ковалёв умер 24 февраля 2011 в Санкт-Петербурге на 92-м году жизни.
Похоронен на Красненьком кладбище в Санкт-Петербурге.
Награды и звания
Почётные звания
•Действительный член Российской академии наук (1991, АН СССР — с 1981), доктор технических наук.
• Дважды Герой Социалистического Труда — (1963, 1974))
• 1963 — Указом Президиума Верховного Совета СССР (с грифом «не подлежит опубликованию») от 28 апреля 1968 года «за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского Флота» с вручением ордена Ленина (№ 344576) и золотой медали Серп и Молот (№ 86786)
• Почётный гражданин Северодвинска Почётный гражданин Северодвинска (7.07.2003). Награждён нагрудным знаком «За заслуги перед Северодвинском» (6.08.2004)
Ордена и медали
• Кавалер четырёх орденов Ленина (1963, 1970, 1974 (№ 422488), 1984)
• Кавалер ордена Октябрьской Революции (1978)
• Золотая медаль имени В. Г. Шухова(1997)
• Орден «За морские заслуги» (2003)
• Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (2009)
Премии
• Ленинская премия — за руководство работами по созданию лодок проекта 658в (1965)
• Государственная премия СССР — за руководство работами по созданию кораблей проекта 667БДР(1978)
• Премия имени А.Н. Крылова Правительства Санкт-Петербурга — за большой вклад в развитие отечественного судостроения и укрепления связей промышленности с Российской академией наук.7 (2004)
• Государственная премия Российской Федерации — за разработку, создание и развитие трёх поколений атомных подводных ракетоносцев. (2006)
Поощрения
• Благодарность Президента Российской Федерации (16 сентября 1999 года) — за большой личный вклад в развитие подводного кораблестроения.
Память
• В 1985 году на Аллее Героев в Санкт-Петербурге установлен бюст Сергея Никитича (скульптор А. М. Игнатьев, архитектор В. И. Ковалева).
• В 2011 году набережной на Севмашпредприятии присвоено имя С. Н. Ковалёва.
• В Северодвинске на предприятии «Звёздочка» построен морской транспорт вооружения проекта 20180ТВ «Академик Ковалёв» для Северного флота.
• 15 августа 2014 года на здании Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБМТ) «Рубин» была открыта мемориальная доска генеральному конструктору ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, академику Сергею Никитичу Ковалеву
• В марте 2017 году в Военно-морской академии им. Адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова открыта именная аудитория академика Сергея Ковалёва и установлена памятная доска с барельефом.
• 15 августа 2019 г. в Центральном конструкторском бюро морской техники «Рубин» состоялась научно-историческая конференция, посвященная 100-летней годовщине со Дня рождения Сергея Никитича Ковалева. На конференции присутствовали первые лица нашего города и ВМФ РФ, ведущие специалисты конструкторских бюро Cанкт-Петербурга. Все докладчики, выступающие на конференции, высоко оценили вклад С.Н. Ковалева в создание отечественного подводного флота.
• Его жизни и работе посвящены книги "Академик Сергей Никитич Ковалев" (Виктор Семенов, 1999), "Ученый. Конструктор. Человек" (коллектив авторов, 2013).
Источники
• МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ БИОГРАФИЧЕСКИЙ ЦЕНТР
• АКДЕМИК
• Летопись Героев Отечества
• Музей истории подводных сил России им. Маринеско
• Герои страны
• Открытый Питер
• ТАСС
• Архив СПбГМТУ
•
